Для змагань потрібно терміново виготовити леерную схематичку, приблизно як клас f1a, але тільки обтяжка крила з одного боку. Фюзеляж стругати не довелося, знайшовся в запасі від справжнього планера.
І навіть з крилами, але знімати обшивку з нижньої сторони зовсім не хотілося. Вони практично цілі. Трохи ремонту і можна злітати. Обшиті довговолокнистим папером на емаліті, краса і ностальгія.
Не довго думаючи змальовую профіль, думаю і в усіченому вигляді добре буде нести. Потрібно скопіювати відстань між установочними штирями з дроту овс. Просто прикладаю папірець і розмір узятий. Шаблон для нервюр вирізаю з тонкого алюмінієвого листа просто ножицями. В районі отворів встромляю шпильки, навіть свердлити не потрібно, протикають метал досить добре.
З 4 міліметрової фанери випилюю три кореневі нервюри і парочку на посилення вушка, це на кожне крило. Збираю в пакет і обробляю шкіркою в точний розмір.
Вони будуть шаблонами при обробці бальзових нервюр. Зверну отвори для настановних штирів на фюзеляж. У цього класу моделей крила нічим не закріплюються, тримаються виключно на терті. Тому свердло підбираю на мікрон менше, щоб одягалися втугую.
Приміряю фанерні нервюри до фюзеляжу, встановлюються досить щільно.
За допомогою шаблону розмічаю з 2 міліметрової бальзи проміжні нервюри, вирізаю скальпелем.хороший ніж купив на аліекспрессе з набором гострих і тонких лез. Абсолютно вільно можна різати легку бальзу до 5 міліметрів.
Збираю в пакет, трохи неохайно вийшло, але з запасом. Встановлюю по краях збірки нервюри вирізані з фанери, вони будуть виконувати роль шаблонів. Всю збірку затискаю в лещата і обробляю шкіркою. Орієнтуючись на фанерки.
Підготовка рейок для крила вельми відповідальна процедура. Потрібно вибирати міцну і одночасно легку заготовку без сучків і косослоя.попередньо і припуском розпилюю бруски на великій циркулярці.потім калібрую з чотирьох сторін на маленькому верстаті.на валу якого встановлена фреза з дрібними зубами, для гладкого різу.
Остаточно шліфую праскою зі шкіркою.
Іноді в моделці починається черговий розпил і заготовки рейок встановлюю в органайзер про запас.
Рейку задньої кромки крила стесиваю за шаблоном на трикутник. Рейку на лобик підбираю досить потужну, закругляю передню кромку. Її буду встановлювати під кутом, це додасть крилу додаткову міцність на кручення і мінімізує флаттер.розмічаю положення переднього і заднього стрингера як і положення додаткових.
Збираю в пакет кілька лез від пилки по металу (просто з’єдную малярським скотчем) і прорізаю паз під центральну, саму міцний стрингер. Відповідальна процедура, головне не просадити розмір,нервюри повинні встановлюватися максимально щільно.
Починаю збирати крило на плазі. Попередньо склеїв кілька листів офісного паперу в потрібний розмір, викреслив крило. Креслення приклеїв на меблевий щит прозорим скотчем. Для захисту від клею.застосовую клей пва столяр. Для цієї процедури його не розводжу, потрібен густий.
Його розлив в маленькі флакончики з тонким носиком.і додатково на носик одягаю таку конічну тумбочку. Відрізаю кінчик в розмір і отвір виходить потрібного діаметру, або тонше, або товщі.цю штуку випросив у медичній лабораторії.
При монтажі нервюр промазавши клеєм кожне місце установки основного найпотужнішого стрінгера і відповідно до креслення збираю відразу два крила разом. Після складання і підгонки, просто розріжу на праву і ліву консоль.
Встановлюю на клею і інші стрингери. Притискаю все вантажами. Після висихання клею встановлюю стрингер на лобик нервюр і фіксую його малярським скотчем.
Настала черга задньої кромки крила. Фіксую набір вантажем, прикладаю рейку і розмічаю місця хвостиків нервюр олівцем.
З декількох пилок по металу збираю пакет по товщині нервюри. Роблю пробний виріз паза .як ви знаєте полотна по металу мають хвилясту ріжучу грань і зрушуючи їх можна трохи варіювати ширину різу. Леза фіксую простими канцелярськими затискачами. Зусилля при роботі незначні і не бачу сенсу городити, щось капітальне.
Нервюри повинні входити в паз з деяким зусиллям, встановлюю задню кромку на клею і додатково фіксую малярським скотчем.
Потім саморобної пилкою підрізаю залишилися кінчики стрингерів.
Наступним етапом, виготовлення закінцовок (вушок) крил. Вони встановлюються під невеликим кутом до центроплану. По-перше, така установка підвищує стійкість планера. При нахилі нахилі допустимо на правий борт. Праве вушко стає горизонтально і підвищує несучу здатність правої консолі, вона піднімається. У той-же час ліве вушко збільшує кут по відношенню до горизонталі і несуча здатність лівої консолі зменшується. Таким чином відбувається самостабілізація планера. Вушка мають невелику крутку, що підвищує колійну стійкість. Одне вушко має злегка більший кут встанови і велику крутку, для більш стабільного польоту по колу. Після сходу з леєра кермо напрямку трохи відхиляється і вводить планер в політ по колу. Головне завдання некерованого апарату, не полетіти далеко, а протриматися в повітрі максимально довше, виконуючи політ по колу.
За кресленням визначаю довжину нервюр на вушку, вирізаю з алюмінієвої пластини шаблон кінцевої.збираю пакет і обробляю в лещатах за допомогою шкірки. Прорізаю пази для установки стрінгерів.
Готую рейки на стрингери вушок.
Два шаблони з тонкого алюмінію, на регулювання кута установки вушок.
Склеїв вушка, кореневу нервюру встановлюю за шаблоном на потрібний кут.
Готові вушка приміряю до крил, закріплюю за допомогою канцелярських затискачів до остаточної підгонки за місцем.
Контролюю кут установки за допомогою шаблону, крутку кінця вушок косинцем.
З 4 міліметрової шліфованої фанери за шаблоном розмічаю куточки посилення.
Випилюю ювелірним лобзиком за допомогою шведських пилок по металу номер два.
Розмічаю місця врізки підсилень на стрінгерах.
Помилився однак, все це потрібно робити на етапі підготовці до складання. Зараз доводиться вигадувати різні способи пропилу пазів в уже зібраних деталях.
Вклеюю посилення в пази і встановлюю вушка на місце, в отвори додатково вклеюю шпажки. Все збираю на пва.
Після промотують всі з’єднання нитками. Для зручності маніпуляції виготовив невеликий човник із пластику. Обмотку проклеюю тим-же пва.
Після висихання клею обережно шліфую набір праскою зі шкіркою. Відрізаю виступаючі кінчики шпажок.
Розпилюю центроплан на ліву і праву консоль. Шліфую кореневі нервюри, для кращого прилягання до фюзеляжу.
Контрольна установка консолей на штирі. Все в нормі.
Готую обшивку з міліметрової бальзи для часткової обшивки. Підганяю в розмір.
Наношу клей на набір крила.
Для додання опуклості обшивці передньої кромки просто протираю її вологою ганчірочкою. Пластина згинається і на зворотну поверхню згідно розмітці наношу смуги клею в залежності від прилягання до набору. Чекаю поки клей повністю висохне і стане прозорим. Пензлик потрібно швидко промити в гарячій воді з господарським милом. Інакше висохлий клей її зіпсує, вона мені ще стане в нагоді. Встановлюю обшивку на набір, злегка фіксую малярським скотчем. Потім починаю пропрасовувати звичайним праскою. Пва розплавляється і приварює обшивку до набору.
Таким-же способом приварюю обшивку на вушка. Трохи прошкуріваю нерівності і все змітаю щіткою.
Консолі готові до обшивки плівкою. Приміряю ще раз до фюзеляжу.
Обтягування проводиться лавсановою плівкою без клейового шару. Для приклеювання набір крила промазую взуттєвим термореактивним клеєм. Він вільно продається в магазинах для взуттєвиків.
До потрібної консистенції розлучається ацетоном. Ацетоном — ж можна відмити пензлик після мазюкання. Система нанесення клею.зрозуміло, розлив по банках з під косметики з тонким носиком. Видавлюю смужку клею на стрингер або на торець нервюри і розмазую пензликом. Так-же промазую і зворотну сторону задньої кромки і лобового стінгера. Плівку для міцності буду загортати. І на площину кореневої нерви теж.приклейка плівки (обтяжка).відрізаю клену трохи більшого розміру горизонтального набору консолі. По три сантиметри приблизно. Зрозуміло, перевитрата цінного матеріалу, але за ці смужки потрібно добре триматися при обтяжці.укладаю плівку з припуском на каркас. В районі переходу набору на вушко роблю більше на 5 міліметрів приблизно.потім кінчиком праски приклеюю точками плівку по кутах в районі цього перегину. Злегка натягуючи і не допускаючи зморшок приклеююТочками в районі кореневої нерви.
Посередині крила приклеюю точкою на перший лобовий стрингер і аналогічно на задню кромку. Найголовніше не допускати перекосів і зморшок. Зовсім не обов’язково тягнути сильно. Просто рівно. Так, приварюючи обшивку точками проходимо весь набір. Якщо вийшло рівно можна приварювати обшивку по передній і задній кромці смугою. Приварив смугу і загинаю плівку на зворотну сторону. Так-же поступаю з кореневої нервюрою. Натягую плівку, нагріваю праскою і приварюють її до плоскої сторони нервюри. Якщо такий фокус не вдався потрібно розрізати край плівки на смужки і приклеювати по частинах. Відрізаю зайве дуже обережно, якщо проріжу плівку. Доведеться все перетягувати повністю. Не потрібно приварювати плівку до цього набору. Тільки по краях.
Потім відрізаю шматок плівки з припуском для обтягування вушок. Край вже приклеєною плівки промазую термореактивним клеєм, даю просохнути. Склеюю смугою дві частини плівки і обережно по точках приклеюю її на вушко. Смугою по краях і так-же загортаю кінець на останню нервюру.
Плівка приклеєна по колу, можна починати натягувати. Це ще більш відповідальна процедура. Можна пропалити, неправильно підібравши температуру, можна перетягнути і крило згорне у вісімку.встановивши на фені потрібну температуру, починаю процес.
Встановлюю край крила на столі і притискаю вантажем. Таким чином, щоб вушко було до мене. Доведеться все пояснювати, оскільки знімків не робив. Починаю обережно гріти від перегину крила в сторону кореневої нервюри. Важливо не сильно нагрівати шов стикування двох смуг плівки з крила до вушка. Все може стягнутися і шов розійдеться. Платними рухами «дулки» поперек крила женю плівку від перегину до кореневої нерви, там стоїть вантаж, ось до нього. Вантажем і рукою тримаю крило горизонтально не допускаючи перекосу. Можна проходити кілька разів-ніжно, до повного натягу. Коли крило натягнуто, знімаю вантаж, перевертаю його вже кореневої нервюрою до себе. Вантаж на крило і натягую феном маленький залишок плівки там де стояв вантаж. Приблизно так-же натягується і вушко. Від місця склеювання смуг плівки в кінчик.
Місце склейки сильно не гріти!точно за таким-же принципом можна натягнути плівку звичайним праскою. Підібрати температуру на непотрібному шматочку і вперед.якщо крило все таки повело в крутку можна виправити. Встановлюємо перпендикулярно до кромки столу, притискаємо вантажем, гріємо всю поверхню феном і рукою виправляємо цей «пропелер». Зафіксувавши в потрібному положенні рукою, феном прибираємо утворилися складки. Коли крило повністю натягнуто можна приварити плівку по нервюрам кінчиком праски. Тільки обережно не перекосивши конструкцію.
Готовий планер, потрібно облітати.та мало не пропустив.для примусової посадки планера застосовується наступна процедура. Елеватор встановлений на гумці, в районі задньої грудки він прив’язаний ниткою в яку вставлений гніт. За правилами він повинен горіти дві хвилини. Потім перепалюється нитка, елеватор підніметься вгору під 40 градусів приблизно (все регулюється по польоту) і модель починає парашутувати. Знижуватися плоско. Інакше її може підхопити висхідний потік і віднесе в невідомому напрямку. Якщо щось пішло не так і планер відлітає, судді фіксують час поки він видно в небі.
Застосовую гніт зі звичайної індійської ароматної палички. Півтора сантиметра горять приблизно дві хвилини. Невеликий видосик, як це діє. Ще не встановлено фіксатор елеватора, який зупиняє його під кутом в 40 градусів.
Планер готовий, виїжджаємо в поле на тестові польоти.аеродром досааф. Величезне поле. Планера, вертольоти.
На цьому просторі у нас є своя зона польотів і виділена злітна смуга.
На підйом прапора смирно!
Є в запасі древній леер з тріскачкою довжина троса 50 метрів.
З початку налаштування планера. Прості кидки з руки. Чогось кривенько все.
Починаю підкручувати налаштування. Процес займає практично годину часу. Кидки налаштування, кидки налаштування.
Налаштування завершені, пробна затягування на короткому леєрі. Ще трохи налаштувань.
І ще налаштування, поступово збільшуючи довжину леера.
Планер піднімається проти вітру практично як змій, його можна водити на повідку чекаючи хорошого моменту для відчепу. Повертати в різні боки щодо напрямку повітряного потоку.
Не передаються відчуття коли відчуваєш в руці тягу планера, трохи тягнеш вниз опускаючи носик, переводиш в горизонт. Послаблюєш натяг і пташка відділяється від леєра.
Польоти відбулися можна і закусити злегка.
